2024年12月26日，全国首座“六边形”立体交通枢纽综合体苏州南站正式通车运营。苏州南站位于吴江汾湖高新区，是长三角生态绿色一体化示范区对外门户枢纽，是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站房总建筑面积40000平方米，站场规模4台12线（其中沪苏湖高铁场2台6线，通苏嘉甬高铁场2台6线）。城际铁路和城市轨道平行于同一地下空间，四条线路呈现出“*”型架构。

作为基于中国国情的站城融合理念的最新设计实践，苏州南站枢纽综合体旨在通过创新高效的交通组织、多元融合的综合开发，打造既有水乡特色又具未来感的创新站城空间。

十字交叉型铁路站场是不同方向的铁路站场上下交叠的一种站场布局，在该情况下，一般会使其中一条铁路两次绕行90度，通过车场的并列布局降低交通组织的复杂性。这种方式会减缓列车的运行速度，延长旅行时间，并且可能导致建设成本提高。随着我国铁路网密度的提升，十字交叉铁路站场的数量在不断增加，但目前十字交叉车场的站房布局在交通换乘、与城市的衔接、空间体验等方面都亟需提升。

为此，苏州南站在不改变传统站房基本交通组织逻辑的基础上，创新性地采用“Z”型非对称布局。沪苏湖场采用“上进下出”的进出站流线模式，通苏嘉甬场采用“下进下出”的进出站模式，同时满足两个站场进出站流线及空间使用上的均好性。两个站场使用统一的进站厅及出站厅，这种做法可以有效缓解进站旅客及接站亲友的选择焦虑，避免了设置两套进出站系统后旅客由于选择困难而迷失方向。在明确的流线引导下，进出站效率均得到显著提升。